Появилось возможность вплотную заняться переделкой машины.  http://rv3doz.ucoz.ru/index/traktor_na_baze_kpp_luaz/0-6
Основная задача переделки - изменить направления вращения первичного вала КПП, с целью надежной фиксации передач, исключения самопроизвольного выключения под нагрузкой. Одновременно решил все привести в надлежащий вид, почистить, покрасить, сфотографировать и выложить конструкцию для обозрения. В процессе заменить пришедшие в негодность детали, кое, что усовершенствовать.
Вот что получилось:
Испытания на ходу с плугом
ролик 1  http://video.mail.ru/mail/r_stas_48/58/65.html
ролик 2  http://video.mail.ru/mail/r_stas_48/58/66.html 

Ниже процесс постройки:

 

Трактор образца 2011года

 

 

Конструкция рамы

Рама сварная, задняя часть выполнена из отрезков П образного стального профиля 100Х50мм. передняя виде вставки из стальной полосы 100х12мм. между собой части скреплены болтами. 


 

Верху на раму крепятся двигатель и элементы трансмиссии.	К задней части на болтами прикреплены рабочий гидроцилидр и трапеция навесного оборудования.
К передней части приварен "маятник" переднего моста и прикреплен рулевой механизм.	Задний мост крепится болтами.

 Трансмиссия



КПП и редуктор скреплены в единое целое и прикреплены к раме в 4х точках болтами м10.


Доработка КПП ЛуАЗ

В процессе ремонта ЛуАЗовской КПП возникла идея устройства независимого включения "привода заднего моста" и спользования его в таком виде для подключения навесного оборудования, при этом пришлось отказаться от "пониженной передачи".

Срезаем венец включения заднего моста и привариваем его к блоку шестерен пониженной передачи.
Венец  включения заднего моста до переделки	Венец включения заднего моста после переделки
Остатки венца включения заднего моста будут  выполнять роль направляющей втулки	На втулку и подшипники устанавливается изменённыё блок шестерён пониженной передачи
Немного о технологии: Скрепил венец и блок шестерён (использован универсальный съемник саленблоков ВАЗ), разметил, сварил, обрезал болгаркой, проварил дополнительно. Сварка точками.	Приварил ограничитель на вилку включения заднего моста. Шток, вилку и блок паразитных шестерен пониженной передачи, демонтировал.

Другие детали трансмиссии:
 

Редуктор 1:4,2 от сельхоз машины (какой не знаю) За ним плита с валом, маховиком и корзиной сцепления от автомобиля ЗАЗ. Срезана тыльная стенка двигателя ЗАЗ , фланец, вал со шлицами на него надета ведомая шестерня редуктора, а с другой стороны маховик. Все сделано в заводских условиях.	Крутящий момент с дифференциала КПП передаётся на карданный вал полуоси. Далее на ведущую звездоку.
Дифференциал соединяется с  валом ведущей звёздочки по средствам самодельной "гранаты" и кардана (выполнено на заводе). В валу имеется осевое отверстие и маслёнка для нагнетания смазки.	Каждый карданчик выполнен из 2х полуосей ЗАЗ (обрезаны и сварены в заводских условиях) Сухари фиксируются в гранате с помощью шайбы и самодельного сальника из бензомаслостойкой резины.
Конструкция устанавливается через отверстие в раме. Окно дифференциала КПП закрывается самодельным пыльником из безомаслостойкой резины (срок службы 2года) . Натяжение цепей регулируется перемещением конструкции вдоль рамы.	К валу "заднего моста" КПП присоединён фланец со звездочкой и фланцем РЗМ ВАЗ, для предполагаемого навесного оборудования. Привод на "Навесное" предполагаю осуществлять в двух вариантах через цепную (с повышением оборотов) или карданную передачу.

Доработка редуктора двигателя УД2

Двигатель УД2 (стационарный вариант) оснащен редуктором. В котором на концевик коленвала насажена центробежная муфта сцепления, что является неудобным при работе на низких оборотах. Не возможна стоянка с использованием торможения двигателем. Я её заблокировал.
 

Диски зафиксировал болтами М8 используя технологические выступы и отверстия с резьбой для съёмника.	удалил два противоположных зуба коронки ведущей шестерни, чтобы не упирались в головки болтов

Задний мост.



Задний мост выполнен из высокопрочной стали в заводских условиях. Крутящий момент передается по средствам цепей с шагом 25мм. на звездочки полуосей.  Мост состоит из двух полуосей, со ступицами колёс и ведомыми звёздочками-тормозными барабанами. 
Полуоси через подшипники (конический - внешний и роликовый - внутренний) заключены в  "чулок" и фиксируются со стороны барабанов фланцами. С внешней стороны полуосей имеется продольный шлиц для фиксации шпонкой барабанов, с внутренней шлицы для планируемой межколёсной блокировки.
Чулок моста состоит из трёх секций. Правая и левая идентичны, во фланцах установлены подшипники. К телу приварены площадки крепления к раме. Секции  соединены между собой по средствам флонцев болтами М8 В корпус средней секции установил масленку. В дальнейшем можно заменить её на картер механизма включения блокировки. Прочность моста на изгиб и излом достигается надежным "глухим" креплением к раме и качеством стали.

Тормозная система
 

Тормозная система механическая с раздельным правым и левым тормозами.  Усилие с рычага педали, через трос подается на систему из двух рычагов. Регулировка осуществляется натяжением троса и регулировкой длины окружности "хомута" колодок. Использован трос сцепления автомобилей типа ВАЗ 2108. Тормозные барабаны использованы от сельхоз. техники и составляют единое целое с ведомыми зведоками Тормозные колодки самодельные из секторов распиленной стальной трубы Д-150, к ним приварены проушины, изнутри наклепал накладки от колодок "Москвича". Торможение на стоянке осуществляется фиксацией левой педали тормоза в нажатом состоянии при помощи рычага с храповиком.

Органы управления
 

К колоколу КПП крепится стойка, к которой крепятся: колонка с рулевым валом и карданими, рычаги переключения распределителя, педали тормоза и сцепления.	С стороны двигателя имеются места для установки масляного бачка и распределитель гидравлики, главного цилиндр сцепления.
Слева на перегородку устанавливается кронштейн с левой полуосью педалей. Крутящий момент от педали левого тормоза передаётся на рычаг через ось. На оси по средства подшипника скольжения установлена педаль сцепления.	Справа правая полуось с педалью правого тормоза.
Пол кабины выполнен из 2мм стали, на него установлен блок кулис управления рычагами переключения передач.	Блок кулис вид снизу. Состоит из корпуса (Побр профиль 120мм), 2х осей (из шпилек двигателя ЗАЗ), шарниров (из наконечников рулевых тяг а/м Москвич) и самодельных рычагов. Продольно-вращательная "свобода" движений обеспечивается креплением осей по средствам бронзовых втулок.

Гидравлика
В гидравлике использован двух секционный распределитель Р-75 производства Болгария, гидравлический насос НШ-10 и рабочий цилиндр, "укороченный" в заводских условиях.   Принцип действия и схема здесь: http://rv3doz.ucoz.ru/index/traktor_na_baze_kpp_luaz/0-6  Остановлюсь на некоторых деталях.
 

Для снижения боковой нагрузки на вал НШ-10 изготовил самодельный редуктор	Верхняя часть изготовлена из корпуса помпы охлаждения ВАЗ 2101. На вал вместо крыльчатки насадил и приварил звездочка от мопеда
Нижняя часть - самодельный картер.	На вал НШ-10 насажена мотоциклетная звездочка. Натяжение цепи регулируется  изменением толщины прокладки между верхней и нижней частями.
Насос крепится к раме, привод осуществляется через ремень (импользован ремень ВАЗ 2101)	Распределитель и масляный бачок установлены на вертикальную перегородку, между двигателем и "салоном"

Пока все. Об остальном расскажу по мере выполнения работ  обсудить на форуме.

 

В настоящее но тракторе происходят значительные изменения. 

Вся информация на Drive.2